TC-35のカーボンを使用している。これはリムに非常に高い剛性を与え、ホイールのハードな要請に十分な堅さで対処できるからである。だから、柔らかいカーボンではなく、堅いカーボンを使用し、究極の堅さに耐えるものを選んだ。中には部分的に剛性を上げるためにハイモジューラスシートを加えているものもある。全てのリムはEcomと呼ばれる加工で型どっている。これはリムの内側の形をしているカスタムメイドのエアバックでリムをかたどるものである。これはリムの内側の表面全体に均一に圧力をかけることにより、リムを成型しているカーボンシートを密着させることができる。更に、リムの内側も均等に滑らかにしている。リム精度が上がり、リムを軽量、かつ強度にすることができる。Ecomは内側を滑らかにもする。これは大きな長所であり、カーボン製品にとって当然のことではない。例えば、ニップルに関して考えると、リムとの接触面が均等になることにより、スポークテンションの移行が潤滑に行われ、スポーク自体とニップル、スポークの穴をトラブルを最小限に留める。実際には異なる複数カーボンのレイヤーを使用し、 外側の層のみ3K（垂直な編み込み）で、この層の下側はUDFの層（単一方向）である。カーボンファイバーは引っ張り方向の力に強い。さらにリムを堅く強度を十分にするためにカーボンの層をクロスさせている。一方、圧縮方向の力に対しては、その強度を十分に発揮できない。【図1】しかし、あらゆる方向に重ね合わせると、別の角度が樹脂を相互に連結させ、全方向から力に耐える得るようになる。これが複数のカーボンを使用する理由だ。【図2】3KはUDFに比べてわずかに剛性と重量比率が低いが、リムの表面に使用している。この理由としては、例えば転倒で１本（或いは複数の）UDFが切断された時、シートは断裂され、裂け目が広がっていくからである。一方、3Kは繊維が垂直に編みこまれている為、裂け目を止めることができる。【図3】リムに穴が開いたまま乗ることを勧めはしないが、リムのどこが損傷しているかわからない状況や、すぐに止まることができない状況は起こりえる。その場合でも3Kを使用することで安全性の確保ができる。

適切な位置に調整にされていないと、カーボンリムにダメージを与えてしまう恐れがありますので注意が必要です。具体的には、リムブレーキ面に対してなるべく内側の位置にシューが当たるようにセッティングします。チューブラーリムはタイヤを貼り付ける為にタイヤの接着面がＲになっています。そのＲ部分はカーボン断面が厚くなります。肉厚があると放熱されにくいので、ブレーキングの摩擦熱（ダウンヒル時ブレーキかけっぱなし等）によりカーボンがオーバーヒートを起こし変形する可能性があります。イメージ図ですが、黒線がブレーキシュー面とすると黄線にシューの位置を設定することで放熱効果が得られます。なお、ブレーキシューの調整は安全面に関わる重要な箇所なので、信頼のあるプロショップにてご依頼、定期点検されることを推奨します。